目前，白(bái)雲機場擴建工(gōng)程正在緊張有序地推進中(zhōng)。

  2号航站樓計劃後年正式啓用，第三航站樓進行可研招标。

  4月1日，廣東省機場管理集團有限公司（以下(xià)簡稱“機場集團”）工(gōng)程建設指揮部對白(bái)雲國際機場第四、第五跑道和第三航站樓工(gōng)程預可研報告和可研報告編制咨詢服務招标項目進行國内公開(kāi)招标，招标控制價375萬元。新增的航站樓和跑道籌備建設将提上日程。

  專家表示，珠三角“世界工(gōng)廠”的角色正在轉變，更多的高新技術産品、高增值産品将取代過去(qù)低附加值的産品輸送往全世界，這對貨運的時效性和運輸條件提出更高要求，廣州、深圳都應把握住這次發展航空貨運的機遇。

  供給端發力2020至2025年前廣州第二機場基本建成

  根據廣州公共資(zī)源交易網上的招标公告，此次機場集團就第四、第五跑道和第三航站樓工(gōng)程前期研究進行公開(kāi)招标，但并未列出招标截止時間。

  廣東省城鄉規劃設計研究院總工(gōng)程師馬向明認爲，如今可行性研究對于土地征收的論證要求越來越高，所以估計該項目至少要8年時間才有可能建成。此外(wài)，第三航站樓的規劃建設地址與第一(yī)、二航站樓不同，與第二機場高速的建設進度有緊密關聯。隻有第二機場高速的疏散條件完備，才能談第三航站樓投入使用。

  不久前，機場集團董事長張克儉曾在廣州國際投資(zī)年會上介紹道，在2020至2025年前，白(bái)雲機場的規劃主要是推動建設白(bái)雲機場第四、第五跑道和東四、西四子廊，以及第三航站樓，白(bái)雲機場西側大(dà)物(wù)流基地基本成型。同時，廣州第二機場，也就是珠三角新幹線機場基本建成。力争在2020年至2025年期間，白(bái)雲機場旅客吞吐量達到7500萬至9500萬人次。

  白(bái)雲國際機場是國際航空樞紐建設的核心，在通過增強“硬件”不斷擴容的同時，其服務功能的“軟件”也在進一(yī)步優化。馬向明表示，強化樞紐功能要求提升機場客貨運中(zhōng)轉的服務能力。他說，“中(zhōng)轉能否更加便利，内部中(zhōng)轉連續度能否更好，都将迎來考驗。”

  目前，白(bái)雲機場擴建工(gōng)程正在緊張有序地推進中(zhōng)，第三跑道在去(qù)年已投入運營，2号航站樓主樓工(gōng)程已封頂，計劃2018年2月正式啓用。今年的擴建工(gōng)作重點，是力争在7月30日前完成航站樓立面玻璃幕牆的封閉工(gōng)作，爲樓内的安裝工(gōng)程創造條件。

  需求潛能巨大(dà)将珠三角高新技術産品輸往全世界

  據公開(kāi)數據顯示，2015年香港機場的旅客吞吐量達6850萬人次、貨郵吞吐量達438萬噸。深圳機場旅客吞吐量達到3972.18萬人次、貨郵吞吐量101.31萬噸。廣州白(bái)雲機場則處在兩者之間，旅客吞吐量5521萬人次、貨郵吞吐量154萬噸。面對珠三角地區諸多機場的競争，白(bái)雲機場爲何要不斷擴建？

  中(zhōng)山大(dà)學港澳珠三角中(zhōng)心教授鄭天祥認爲，目前白(bái)雲機場的客運量接近香港機場的水平，可以與後者錯位發展。香港跑道的長度由2700米增加值3800米，将主飛更多的長距離(lí)國際航線，并且其建設周期還有至少十年之久，期間的客貨運需求，将直接引流至廣深機場。

  高附加值的高新技術産品将是未來航空貨運源的增長極之一(yī)。鄭天祥表示，過去(qù)的珠三角的産品附加值不高，出口主要以航運爲主，如今“世界工(gōng)廠”正在經曆轉型升級期。例如生(shēng)物(wù)醫藥、智能芯片等産品，海運無法滿足其時效性和運輸條件的需求，這就爲廣州機場的航空貨運業務帶來無限商(shāng)機。

  鄭天祥說，香港機場的航空貨運占總貨運吞吐量約2%，而貨值卻占1/3。而在美國，空運成爲貨運的主要運輸方式，并且設有專用的貨機機場孟菲斯機場，這與其高新技術産業的發展時相輔相成的作用。目前，聯邦快運在廣州設立總部基地，這家公司在全世界有600架飛機專運快遞，廣州将在其全球中(zhōng)轉中(zhōng)占據一(yī)席之地。

  據了解，不僅是東航、南(nán)航這樣的“巨無霸”瞄準廣州發力，九元航空、華南(nán)商(shāng)務航空這樣的新型航企也加快了布局力度。馬向明表示，珠三角制造業轉型過程中(zhōng)，其營運管理中(zhōng)心的功能在加強。貨運之外(wài)，人與外(wài)界的交流頻(pín)率也在加強。軌道網絡的建設，使廣州的中(zhōng)心城市服務角色強化，更多客流将由廣州輸往世界各地。